Le directeur du Bureau de liaison de l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO) avec la Russie, Oleg Kobyakov, a averti que la situation à Bab el-Mandab et dans la mer Rouge affecte le commerce alimentaire et entraîne une hausse des prix des produits.
Il a affirmé que «le siège des Houthis du détroit de Bab el-Mandab et de la mer Rouge affecte négativement le commerce alimentaire mondial», soulignant que «le coût du transport des navires empruntant cette route a presque quadruplé et le transport de marchandises a diminué de 30%».
Il a expliqué que les plus grandes compagnies maritimes du monde «refusent de livrer des marchandises via la mer Rouge», notant que cela perturbait les chaînes logistiques existantes et obligeait les navires à emprunter une route détournée, autour du cap de Bonne-Espérance. À noter que cette route est plus longue de 8.000 kilomètres et augmente la durée du trajet de 10 à 14 jours.
Il a indiqué que le coût d’achat de «carburant supplémentaire augmente les coûts de 15%». Par conséquent, le prix des produits augmente, entraînant une inflation des prix des denrées alimentaires et une diminution de la disponibilité économique des produits alimentaires pour le consommateur final.
M. Kobyakov a évoqué la déclaration de l’économiste en chef de la FAO, Maximo Torero, qui avait annoncé devant le groupe d’experts du Forum mondial sur l’alimentation et l’agriculture, en janvier dernier, à Berlin, qu’«il existe des risques croissants auxquels nous sommes confrontés dans la mer Rouge et des risques auxquels nous sommes confrontés dans la mer Noire, ainsi que des risques auxquels nous pourrions être confrontés en raison de la baisse du niveau de l’eau dans le canal de Panama, qui est une artère majeure pour le transport de marchandises à travers le monde».
Il a affirmé que «le siège des Houthis du détroit de Bab el-Mandab et de la mer Rouge affecte négativement le commerce alimentaire mondial», soulignant que «le coût du transport des navires empruntant cette route a presque quadruplé et le transport de marchandises a diminué de 30%».
Il a expliqué que les plus grandes compagnies maritimes du monde «refusent de livrer des marchandises via la mer Rouge», notant que cela perturbait les chaînes logistiques existantes et obligeait les navires à emprunter une route détournée, autour du cap de Bonne-Espérance. À noter que cette route est plus longue de 8.000 kilomètres et augmente la durée du trajet de 10 à 14 jours.
Il a indiqué que le coût d’achat de «carburant supplémentaire augmente les coûts de 15%». Par conséquent, le prix des produits augmente, entraînant une inflation des prix des denrées alimentaires et une diminution de la disponibilité économique des produits alimentaires pour le consommateur final.
M. Kobyakov a évoqué la déclaration de l’économiste en chef de la FAO, Maximo Torero, qui avait annoncé devant le groupe d’experts du Forum mondial sur l’alimentation et l’agriculture, en janvier dernier, à Berlin, qu’«il existe des risques croissants auxquels nous sommes confrontés dans la mer Rouge et des risques auxquels nous sommes confrontés dans la mer Noire, ainsi que des risques auxquels nous pourrions être confrontés en raison de la baisse du niveau de l’eau dans le canal de Panama, qui est une artère majeure pour le transport de marchandises à travers le monde».
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