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Face aux surtaxes américaines, les exportations chinoises vers les États-Unis reculent nettement. Mais Pékin rebondit: ses cargaisons trouvent désormais refuge en Europe, en Asie et en Afrique. Une réorientation qui donne à la guerre commerciale des allures de cache-cache à l’échelle mondiale.
Depuis l’arrivée de Donald Trump au pouvoir, le commerce sino-américain ressemble parfois à un match de ping-pong à haut risque. Les conteneurs chinois, autrefois destinés aux ports américains, semblent aujourd’hui avoir perdu le nord. Selon les derniers chiffres d’août 2025, les exportations vers les États-Unis se sont effondrées de 12% en un mois, soit environ 5 milliards de dollars de produits chinois qui ne traverseront plus l’Atlantique… au moins pas directement. En cause: les surtaxes de 30% imposées par Washington sur presque tout ce qui porte la marque «Made in China».
Mais la Chine, loin de se laisser abattre, joue les équilibristes et redirige ses flots commerciaux vers d’autres horizons. L’Europe se taille la part du lion: elle a capté 16% des exportations chinoises au premier semestre 2025, tous secteurs confondus, de l’électronique à l’automobile électrique, en passant par les textiles, jouets et produits pharmaceutiques, selon les données publiées cette semaine par l’administration générale de la douane chinoise concernant les exportations du pays.
Pour les consommateurs européens, c’est l’occasion de profiter de prix plus compétitifs et d’accéder à des innovations parfois plus rapidement qu’au supermarché du coin. Pour certaines industries locales, en revanche, c’est un peu comme voir la Chine débarquer à la fête sans avoir été invitée: la crainte d’un «nouveau choc chinois» plane, avec son lot de désindustrialisation potentielle.
L’Asie et l’Afrique ne sont pas en reste. Avec la stratégie dite du «China+1», Pékin conserve ses bases industrielles tout en développant ses chaînes d’approvisionnement dans l’Asean. Résultat: +22% d’exportations vers le Vietnam, la Thaïlande et leurs voisins. L’Asie centrale profite des Nouvelles Routes de la Soie, tandis que l’Inde et le continent africain voient leurs marchés s’emplir de produits chinois. Pour soutenir cette redistribution, toujours selon le rapport, la Chine a ouvert 117 nouvelles lignes de fret aérien au premier semestre 2025, afin de ne laisser aucun conteneur sur le tarmac.
Ce repositionnement illustre une stratégie assumée: pallier la perte du marché américain, consolider son poids régional et démontrer que la Chine demeure un pilier du commerce mondial. Les surtaxes américaines n’ont pas suffi à brider Pékin, qui continue de manœuvrer habilement sur plusieurs fronts à la fois.
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